Avant propos
Nous parlerons dans ces lignes des Aquilon 800 et Aquilon 765. Pous plus de clareté et de compréhesion, nous parlerons de deux bateaux différents. Océane pour la série 765 qui est le l'ancien bateau de Paul Satneck et Adonis N°3 de la série 800 qui est notre bateau.
Dimensions 800
Longueur
des coques 7,99 m
Longueur
à la flottaison 7,65 m
Bau
maximal 4,50 m
Franc
bord avant 1,05 m
Franc
bord milieu 0,97 m
Tirant
d’eau 0,60 m
Tirant
d’air 12 m
Déplacement
lège 850 kg
Catégorie 3 éme
Mat 11 m
HSB 1,77 m
Surface de voiles
Grand
voile 22
m²
Mat aile 10m90 2,2m²
Foc 9 m²
Génois
léger (option) 16 m²
Reacher
(option) 30 m²
Gennacker
(option) 39 m²
Dimensions 765
Longueur
des coques 7,65 m
Longueur
à la flottaison 7,50 m
Bau
maximal 4,50 m
Franc
bord avant 0,90 m
Franc
bord milieu 0,85 m
Tirant
d’eau 0,60 m
Surface mouillée 11,50 m²
Surface antidérive 3,5m²
Déplacement
lège 850 kg
Catégorie 3 éme
Mat 10.50 m
HSB 1,67 m
Jauge 4,43 tx
Surface de voiles (Océane)
Grand
voile 22
m²
Mat aile 10m90 2,2m²
Foc 9 m²
Génois
léger (option) 21 m²
Spi asy (option) 39 m²
Une version plus sportive
avec un mat plus long existe aussi, mais je ne connais pas les surfaces de
voiles.
Gréement et accastillage
Gréement sloop gréé
4/5éme avec mat aile tournant autoporté (Sparcraft F175C d’environ 11mètres de
long pour les 800 et 10,50 pour les 765) et bôme à trois prise de ris (option permettant de naviguer avec le taud
de soleil).
Bout dehors alu de
1m50 pour le gennacker et le reacher ou spi asymétrique
Winch série 800 Andersen ;
un 12ST pour les drisses, deux 10 pour les écoutes de voiles légères et génois
Winch série 765 Lewmar ;
un 6 pour les drisses, un ST7 pour les écoutes de voiles légères et génois
Écoute de grand-voile sur palan Easy 2 vitesses 8 brins à billes. Chariot d’écoute
de grand-voile à billes 2 brins renvois et coinceurs.
Écoute de foc sur palan 4 brins à billes. Chariot de foc à
billes 2 brins renvois et coinceurs.
Bras d’artur Palan 6 brins
Confort
Chaque coque a une largeur maxi
de 1mètre 20 grâce à un redan sur les coques, un tableau électrique, et un puisard situé sous le plancher.
Coque bâbord
Avec une couchette double de
120cm par 200cm, et un cabinet de toilette, cette coque pourrait être appelée
cabine propriétaire. Le cabinet de toilette comprend des toilettes marins, un
lavabo qui possède une pomme de douche intégré au robinet, et dont le flexible
est assez long pour pouvoir être utilisé dehors. A cet endroit la HSB est
seulement de 1m70, mais un hublot bien placé permet par beau temps de sortir la
tête. Sous nos pieds un puisard et une pompe électrique permettent d’évacuer
l’eau de la douche.
Une petite « penderie »
prend place juste à côté du lavabo.
Un rabat peut être descendu au
dessus des toilettes pour accéder à une couchette cercueil, qui bien
que large
et haute n’est pas très facile d’accès à moins de dormir la tête au fond.
Au pied du lit, on bénéficie de
la HSB (1m80 pour la série 800 & 1m67 pour la série 765). Pour le rangement, il y a sous le lit double et sous la
couchette cercueil un grand coffre, et deux petits, un au pied du lit, et un
autre au bout du lit.
A côté du lit un petit siège et
une petite tablette montre le soin apporté par l’architecte pour utiliser toute
la place.
Dans Océanne une table à carte a été rajoutée dans cette coque.
Aquilon 800
Aquilon 765
Coque tribord
Cette coque fait office
de cuisine, carré, coin navigateur, et éventuellement couchage.
La cuisine possède un évier, un
double réchaud, une glacière (parfois transformé
en frigo) et de nombreux
rangements pour la vaisselle. Sous cette cuisine est placé un immense coffre
qui va jusqu’à l’avant, et qui est aussi accessible par le pont. Il sert donc
aussi bien de soute à voiles, que de rangement pour la nourriture, surtout
qu’un coffre supplémentaire a été prévu à cet effet.
Le carré peut accueillir
5 personnes qui pourront profiter du mouillage en regardant à travers les
larges ouvertures qui feront face à eux. Sous les siéges du carré se trouve un
coffre de dimension moyenne, et derrière le dossier un porte document ou prendront
place les papiers du bateau, ainsi que les cartes et les tous les document pour
la navigation.
En retirant les pieds de la table
du carré, celui-ci devient une couchette double de 120 cm de large si l’on
installe les coussins suplémentaires. La table du carré peut égal
ement être
installé dans le cockpit.
Si la Version 800 est mieux finie, la version 765 posséde plus de rangement, comme par exemple dans les marches, sous le lavabot ...
Aquilon 800
Aquilon 765
Pont
Le pont est composé d’une plate
forme rigide derrière le mat, et d’un trampoline en avant de ce dernier. On
retrouve des bancs en teck qui coure tout le long du cockpit, trois grands
coffres sont placés entre la poutre du milieu, et la partie cockpit de la plate
forme. Au milieu de celle-ci se trouve le coffre du moteur. Le coffre du milieu
permet de loger la nourrice du moteur avec divers accessoire, et en avant de
celui-ci est placé un coffre à bouts.
A l’avant des coques, se trouvent
aussi deux petits coffres (en option), et une ouverture pour accéder à
l’immense coffre de la coque tribord.
Deux pieds
supplémentaires pour la table du carré ont été prévus pour que la table soit
installée dans le cockpit, ce qui permet alors de manger à huit. Une grande
tente peut être installée au dessus du pont qui offre une hsb de 1m80, de
changer
de coque ou de profiter pleinement de la table de cockpit sans être
mouillé par temps de pluie.
Aquilon 800
Aquilon 765
Performances
De part sa construction très
légère, et ces coques assez fines à la flottaison, le bateau reste assez vivant
et montre souvent son tableau arrière à d’autres multicoques même si cela reste
un bateau familial avant tout. Mais, ses ailerons, et sa surface de voile assez
restreinte (31 m² en standard) rendent le bateau un peu paresseux dans le petit
temps, surtout au prés.
Equipé d’un gennacker, spi asy ou d’un reacher (un
ancien reacher de pogo sur Adonis) vous pouvez améliorer grandement les choses,
surtout que le bout dehors prévu pour recevoir ces voiles mesure
1,50 mètres,
ce qui avance ces voiles loin en avant du mat.
Dans la brise, les choses sérieuses
commencent, et il n’est pas rare de faire des moyennes à plus de 10nds, avec
des surfs dépassant facilement les 15nds et certains propriétaires disent être
monté à plus de 20nds. Pour notre part, nous ne sommes allé que jusqu'à 16.7 nds, mais le bateau semble rapide voir très
rapide et les limites du bateau semblé encore loin. J’espère réaliser rapidement les polaires du bateau et les ajouter à l’article. Au prés, sauf si un clapot court s'est levé avec un vent assez faible, nous faisons jeu égal avec les monos voire mieux que certain gros dit bons marcheurs.
Le bateau reste
sécurisant, et à moins de vouloir naviguer sur une coque, ou de ne pas réduire
à temps, le bateau reste sure (Un ancien propriétaire avoue avoir essuyé
10btfts sans avoir peur à bord, mais avoir été mouillé !!!).
Le moteur positionné au
centre du bateau, permet de faire tourner le bateau presque sur place à faible
vitesse et évite que l’hélice ne sorte de l’eau en cas de mer agitée, mais les
ailerons, et le fardage imposent d’avoir un minimum de vitesse sous peine de
déraper lorsque le vent de travers est assez fort. La vitesse au moteur est
très correcte pour un bateau de cette taille. On peut compter sur un vitesse
moyenne de 6nds (avec un moteur de 10cv et hélice de puissance) et une vitesse
maximum de 8-9 nds (même avec un petit vent de face, ou une mer un peu agitée).
Le capot qui recouvre le moteur
atténue les bruits (moins de 60db) et les odeurs, mais sa grandeur permet des
interventions faciles en cas de besoin surtout que l’ensemble est placé au
milieu du cockpit.
Un bout bien placé permet de
relever le moteur sans forcer. L’instrumentation est placée sur la face avant
du capot, ce qui permet d’être vu quelque soit votre position.
L'Aquilon 765 qui est plus véloce dans le petit temps peine un peu plus
au prés dans la brise par sa nacelle plus basse que le reste de la
flote des Aquilons.
Navigation
Si les sensations de barres sont
au rendez vous, la position du barreur n’est pas des plus faciles à trouver si
le bateau est équipé des winchs sur les bancs pour les voiles légères. Mais
avec un peu d’habitude et un coussin approprié les choses s’améliorent.
Par grosse mer, le bateau se
comporte bien, le bateau ne tape que très rarement (plus fréquent sur la version 765). Les étraves assez hautes et
volumineuses non pas tendances à enfourner, et si une vague passe par-dessus,
elles ressortent aussitôt de l’eau, se qui fait que l’on se sent en sécurité.
Les départs aux surfs sont facilités par ses formes arrières en U, et au
portant, le barreur cédera difficilement sa place.
Sur une mer hachée avec un clapot
court, il faut être plus vigilant au prés pour ne pas perdre sa vitesse ou son
cap, mais il ne montre pas de signe de forcer.
L’eau plate est le terrain de jeu
idéale pour le pousser dans ses derniers retranchements. Le bateau accélère
facilement et réalise de bonnes performances. Les meilleurs pourront, si ils se
sentent assez bons et courageux, lever une coque, les autres prendront un ris
tout en doublant les autres bateaux (qui gîtent !!!).
Le bateau est plus performant si
il navigue léger, en croisière il ne faut pas trop se charger, même si il
supporte bien la charge.
Entretien
Ses aménagements en contre mouler,
ses puisards sous le plancher rendent le bateau facile d’entretien, cela reste
un petit bateau. Mais les réparations éventuelles sur la structure ou coques
seront à faire réaliser par un professionnel compétent, ou un amateur averti.
Sécurité
De part sa conception (coque en
sandwich mousse Airex), les coques ont une flottabilité positive, avec des
pains de mousse ajouter à l’avant, et à l’arrière, le bateau est homologué
insubmersible. Le nombre de personnes admises à bord est de 5 en 3éme
catégorie, et de 7 en 4éme.
Le franc bord élevé à l’avant (1mètre
05), sa voilure modérée (en standard) font que même si ce bateau n’est pas
totalement inretournable, il reste très marin et sûr.
Notre bateau a déjà effectué le
parcours Sétes Istanbul par la mer, et son ancien propriétaire affirme avoir
essuyé un coup de vent avec des rafales à 45nds, et tout ceci en toute
quiétude.
Transport
Une remorque de route a
été conçue pour l’Aquilon. Elle permet à un enfant et un adulte de mettre le
bateau à l’eau en une petite demi journée et ce en toute autonomie. Un système
sur le pied de mat est prévu pour gréer le mat sans grue, et la remorque est
conçue avec des bers et un support de nacelle amovibles pour pouvoir assembler
les coques poutres et nacelles sans forcer. Une fois le bateau sur la remorque
il possible de vivre à bord et donc de dormir et manger à bord si la route est
trop longue.
En résumé
Bien sur je ne suis pas objectif
mais je vais essayer d’être honnête…
Performances
Si l’on ne compare pas ses performances
à un pulsar26, KL trophée, ou autres multicoques dédiés à la vitesse, elles
sont bonnes surtouts dans le medium (moyenne a plus de 10nds déjà réalisées).
Maniabilité
Hormis le fardage qui fait
déraper le bateau à faible vitesse par vent assez fort, la manoeuvrabilité du
bateau est bonne au moteur, mais il faut en prendre l’habitude. Sous voiles, avec
son solent autovireur, ses voiles légéres sur emmagasineur, il reste à la porté
de tout père de famille, même en solo.
Confort
L’agencement sur deux coques, et
la circulation difficile dans les coques peuvent déranger certains, mais le volume
d’habitabilité est au dessus de la moyenne des multicoques, et même supérieur à
certains monocoques de même taille. Quant à l’immense pont, avec son trampoline
et sa tente, il devient le roi des mouillages forains.
Lexique
Gennacker :
C’est un voile d’avant qui s’amure de préférence sur un bout dehors, qui est
moins creux qui spi asymétrique, mais plus qu’un génois. Cette voile possède un
ralingue, ce qui permet d’utiliser un emmagasineur pour envoyer ou affaler
cette voile. Voile très facile et assez performante, elle est la voile de
portant par excellence sur un multicoque (qui a moins besoin de puissance qu’un
monocoque).
Reacher : C’est
un gennacker en matériaux composite (le nylon se déformerait trop vite) qui de
par sa forme (plus plat) s’utilise dans le petit temps du prés au travers.
Selon les coupes, le reacher se tient plus ou moins prés du vent. Avec Adonis
nous utilisons un reacher de pogo qui nous permet de remonter à 50° du vent
dans le petit temps. Plus le vent monte, et moins on peut serrer le vent (mais
plus on va vite!!!).
Les ailerons (profil NACA 69006)
sont rajoutés à la coque par collage au joint Syka. Ce mode d’assemblage, leur
relative finesse (pour un meilleur près) les rende un peu fragiles pour des
échouages répétés. Il ne faudra pas compter échouer le bateau tous les jours
sur un sol dur sans les renforcer. En revanche, notre bateau qui échoue tout
les jours sur de la vase n’a aucun souci, et les quelques échouages réalisés
sur sable ne posent pas de problèmes techniques.
